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澳大利亚铁矿石生产商BHP Billiton公司在2001年6月开行了世界上最长、最重的列车,其所起的公关方面的效果非同小可。列车只用一名司机操纵,由8台机车和682辆货车组成,装载82262t铁矿石,全长达7•4 km。所有这些,证明了这样一个事实:在西澳大利亚州的皮尔巴拉地区,对提高铁路运输效率的追求正在使铁路运能的吨位提高,这在10年前是不可想象的。今天,BHP Billiton公司仍在开行号称世界上最长最重的列车,每列车最多由336辆货车组成。公司的铁矿石运输分布在两条线路上:一条是其426km长的干线,由黑德兰港至纽曼,外加通往C区、威尔巴克矿山和Junblebar的支线;另一条为长210km的线路,由黑德兰港至亚里。所有的列车运行均由黑德兰港的运输控制中心进行管理。采用太阳能技术供电的数字通信设备和专用计算机硬件对信号系统提供支持。

已安装了自动列车保护装置(ATP),确保BHP Billiton公司的线路安全。在2007年3月份,BHP Billiton公司宣布,它将通过一项耗资23亿澳元(19•1亿美元)的扩建项目来提高铁矿石产量,使之年产量达到1•55亿t。为适应出口量的聚增,BHP Billiton公司正在接受美国EMD公司在加拿大工厂与澳大利亚的EMD公司生产许可证持有者EDI Rail公司联合交付的10台3200 kW SD70ACe型交流传动内燃机车和本国的United Group Rail公司交付的860辆Golynx GML铁矿石货车。该地区内新成立的另外一家铁矿石运输公司是Pilbara Iron公司,其为Rio Tinto矿业集团的成员。在Rio Tinto集团收购Hammensley Iron公司(100%所有权)和Robe River公司(53%所有权)之后,Pilbara Iron公司(先前称Pilbara Rail)的成立,将Hammersley Iron和Robe RiverAssociates公司的矿山、铁路和港口的经营结合在一起。两家公司仍保留其各自的资产(包括线路、机车和车辆)的所有权。Pilbara Iron公司经营1100 km铁路网,为10家矿山和两个港口(兰伯特角和丹皮尔)服务。先前独立的铁路如今连接起来,提供更大的运营灵活性。Pilbara Iron公司的单司机操纵的列车的编组超过230辆货车,列车重29500 t,长2•4 km。公司年运输能力为1•3亿t矿石。

与BHP Billiton公司一样,Pilbara公司也在接受新机车的交货,不同的是,后者买的是美国GE公司的机车。Pilbara公司已通过其澳大利亚的生产许可证持有者UniledGroup Rail公司与GE公司签订了购买10台Dash 9-44CW型3275 kW内燃机车的合同。接着,PilbaraIron公司又向GE公司追加订购了10台内燃机车。这些机车将是ES44Dci创新系列机车,其设计成可满足日益严格的环保标准,并可减少燃油消耗。Fortescue公司介入对铁矿石的不断需求促使第3方———Fortescue金属集团公司在皮尔巴拉地区建立起铁路业务。经过艰难的起步阶段,公司已与中国的钢铁公司签定协议,为在Cloud Break开办一家矿山企业提供资金,并在黑德兰港建一个港口作业区,投资金额19•2亿澳元,建设260 km的铁路线,将2个地点连接起来。

该线建设始于2006年年底,按合同由澳大利亚Laing O Rourke公司建造桥梁和铺设轨道,中国的一家钢铁公司(Panang)将为该项目提供38000 t铁轨。Fortescue公司计划运营3000 t、2•5 km长的列车,牵引任务将由一支由15台3275 kW的Dash 9-44CW型内燃机车组成的车队担当。所需机车已向GE/United Group Rail公司定购。该线路将于2007年11月开通,Fortescue公司希望在其后一个月为首列车装货。Fortescue公司在位于BHP Billiton公司的通往黑德兰港的干线附近还有一个矿业租赁项目。根据其矿山的潜在产量分析,不值得再建一条平行于BHP Billiton公司的线路的铁路。但是,问题的解决并不简单,一场旷日持久的与BHP Billiton公司为取得其线路使用权的本论文由英语论文网 www.51lunwen.org整理提供法律争议搁浅了Fortescue公司的计划。澳大利亚联邦法院最近推翻了1999年的一项法院裁决(该项裁决判定BHP Billiton公司的铁路线路是生产过程不可分割的一部分,开放使用的规定不适用)。BHP Billiton公司已指出,它认为其它公司的列车在其铁路上运营将会妨碍其生产,因而它打算反对这项最新裁决。通向纽卡斯尔的煤炭运输在大陆的另一侧,澳大利亚Rail Track公司(ARTC)———其在新南威尔士州的猎人谷运煤铁路网有一为期60年的租赁项目———正在以5年期投资约3•75亿澳元,以提高运能。

在2005-06年度,通过ARTC公司的猎人谷铁路运送了0•849亿t煤,其中大部分运往纽卡斯尔出口终点站。行业预测表明:当前煤炭供应链每年0•95亿t的供应能力,到2011年需要增加到1•4亿t才能满足亚洲的需要。ARTC公司的运能提高项目的里程碑就是去年(2006年)在纽卡斯尔附近的桑兰特一座立交桥的建成,这解除了由Kooragang Island煤炭装载地发来的运煤列车以及Sydney—Brisbane干线上的货运和客运列车之间的冲突运行。ARTC公司还正在将马瑟尔布鲁克附近的线路改为双轨,改进信号系统,安装集中运输控制装置,并在单轨线路(马瑟尔布鲁克—尤伦和马瑟尔布鲁克—韦里斯克里克—纳拉布赖线)上增设会让线,马瑟尔布鲁克—韦里斯克里克—纳拉布赖线是为Gunnedah煤田服务的。一个耗资100万澳元的调研项目已经完成,具体任务是对Liverpool Range一带的大坡度区段的改线方案进行论证,北方干线就是从猎人谷开始在此处上坡。该项目能否实现取决于Gunnedah盆地煤产量能否增加到值得投资的程度。分布在全澳大利亚的货运公司———Pacific Na-tional公司(PN)肩负猎人谷运煤任务的主要部分。

PN公司目前订购了110辆运煤货车和9台GE/U-nited Group Rail机车,以充实现有的EMD机车车队。不过,PN公司面临来自昆士兰铁路(QR)的竞争,后者凭借其9台GE/United Group Rail机车和装备电子制动装置的大容量运煤货车与PN公司抗衡。QR最近又追加订购了3台GE/United GroupRail机车,以扩大其猎人谷的运营规模。昆士兰铁路澳大利亚的第3大重载牵引地区同样是在东海岸,但位于猎人谷以北2000 km。位于昆士兰州中部的运煤铁路网有几大特点。与皮尔巴拉和猎人谷标准轨距铁路网不同,该铁路网的轨距为1067mm,而且大部分线路为电气化(使用25 kVac),列车由澳大利亚仅存的国有铁路公司———QR公司经营。QR公司在2005-06年度煤炭运量令人震惊,达到1•62亿t,这使其成为世界上最大的运煤公司。煤炭运输系统基本上分为两个铁路网,即布莱克沃特和古涅拉运煤铁路网,分别将煤运抵位于格拉德斯通和海波因特/达尔林普尔海湾的港口。

QR公司正在通过加强其线路能力(诸如将布莱克沃特铁路网改为双轨和升级其电力机车车队)来扩充其运煤能力。有6台电力机车正由United Group Rail公司使用Siemens公司的设备进行改造,以将其输出功率提升至4000 kW。升级将使QR公司减小对列车动力装置的需求,由5台机车减少到3台,使车队能力得到更有效的利用。另外,Siemens公司还正在为该铁路公司提供20台4000 kW电力机车,以适应运煤能力的扩充,这种能力的扩充是由古涅拉地区出现的9家新煤矿引起的。非电气化运煤线路将受益于15台2260 kW的EMD GT42CU-AC型内燃机本论文由英语论文网提供整理，提供论文代写，英语论文代写，代写论文，代写英语论文，代写留学生论文，代写英文论文，留学生论文代写相关核心关键词搜索。