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本文是一篇物流供应链论文，本文针对物流网络和供应链网络的级联失效现象分别进行了研究，主要内容（1）从物流网络的构成要素、网络结构以及网络流向特点三方面有效解决了快递物流网络的描述，并针对快递物流网络特点按照单位距离流量负载比例进行负载再分配，同时设计单/双节点失效两种失效场景构建仿真模型。通过利用Matlab 仿真软件，对单节点失效、双节点失效分别进行逐个节点移除的仿真模拟和敏感性分析，探究了单节点、双节点两种情景对物流网络稳定性的影响，通过识别关键节点可以更加经济有效的提升整个网络的稳定性。

第 1 章 绪论

1.1 研究背景

在西方国家的“网络星期一”和中国的“双十一”等网络购物狂欢节中，网络零售网站为了促进销售会给予很大的折扣，在此期间，商品的营业额变得不可估量。以 2018 年的“双十一”为例，天猫双十一全球狂欢节全天成交额突破 2000亿元，达到 2135 亿元，相较于 2009 年的 0.5 亿元成交额，增长超过 4200 倍。与此同时，双十一当天物流订单量达到 10.42 亿，再创新纪录，进入 1 天 10 亿包裹的时代[1]。根据国家邮政局发布的预测，预计 11 月 11 日至 16 日期间，全行业处理的邮件、快件业务量将超过 18.7 亿件，从以往的数据看，最终的业务量数据往往超出邮政局预测。如此大的运量必然迫使中国快递业面临巨大的交货挑战，给国内物流配送网络带来巨大压力。在过去的“双十一”嘉年华中，快递行业遭遇了网络瘫痪、交通拥堵、关键节点仓库爆仓等不可预见的情况[2]，使行业无法满足客户当天送货的需求，导致客户体验不佳。快递公司必须增加车辆和雇佣额外的工人，扩大和改善取货和送货网络，调整关键仓库和取货站的库存，建立集中的物流数据平台，并应用数据分析技术，以避免在数小时内大量涌入包裹。在这些行动中，考虑到包裹的物理移动，最根本的问题是提高物流网络的效率和降低物流网络的风险，例如，阿里巴巴的物流部门菜鸟将与其合作伙伴合作建立 40000 个皮卡设施，而中国第二大电子商务运营商京东已经建立了自己的物流网络，与 2691 个城市的 7 个主要物流中心和 335 个仓库进行合作[3]。
在现实世界中，物流网络负责在由多个中间设施组成的一组起点和终点节点之间传输和分配流量[4]，稳定又强大的物流网络能够帮助企业在遇到日益增长的环境干扰时保持和增强竞争优势[5]。然而，在快递行业的物流网络中，当一个节点的快递量超负荷或快递点出现故障时，会出现运力过剩的问题，造成交通拥挤和仓库爆仓，需要重新分配到其他节点，以确保物流配送过程尽可能顺利。鉴于快递业的物流网络是一个集取货设施、配送中心和仓库、配送站为一体的复杂网络，网络中的级联失效不可避免，并表现出“雪球效应”[6]。

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1.2 研究目的与意义

物流订单量的激增或是供应链网络众多节点企业跨多区域多领域的运作都将增加网络的复杂性，同时网络的稳定性也容易受到挑战。对于由自然或是人为等因素所造成的网络节点企业失效，如何使企业通过较少的投入，就能在很大程度上避免突发事件给网络带来的破坏，或者即使遭受破坏也能快速从中恢复，提升网络的稳定性，亟需一种有效的手段来解决。本文将从预防和应对两个方向对此来展开定性和定量化的研究工作，“预防”就是通过对供应链的重要节点进行识别找出整条链路上的关键节点从而做到重点防护；“应对”就是一旦突发事件真的发生，能够快速提供决策支持，企业能够快速识别关键节点快速从中断中恢复。围绕网络级联失效负载分配机制的讨论分析有很多，但缺少对失效网络的描述、特性以及关键分析因素等的研究，本文将从学术角度，通过运用复杂网络、级联失效、网络稳定性等理论主要对如何描述网络、如何仿真节点失效在网络中的干扰、如何分析哪些因素将干扰网络的稳定性三个问题展开深入分析，提出相应的建议。总体上来说，本文的研究既是对网络稳定性理论的补充与丰富，也为企业在预防和应对供应中断的策略和方法上做出了有益的探究。

鉴于目前很少有文献研究不同的节点失效场景和级联失效如何影响网络的稳定性能力，本文针对物流网络和供应链网络设计了单节点/双节点失效场景，设计了一种改进的级联失效仿真过程，并提出了调整所选节点容量负载能力的方案，同时针对供应链网络特性另外提出了同/跨阶段级联失效方式，以解决以下问题：

1.如何描述具有级联失效的物流网络与供应链网络的稳定性？当网络出现故障时，是否存在对网络有重大影响的关键节点？

2.通过调整物流网络与供应链网络所有节点的负载能力、关键节点的负载能力、与关键节点有关联的选定节点的负载能力这三种方式分别来提升网络的稳定性，哪一个更具成本效益，哪一个效果更加显著？

3.供应链网络跨阶段级联失效情形在不同调整方案下是否会产生流量损失？ 哪种调整方案下的流量损失量较少？

为了更加深入地探索供应链网络级联失效与物流网络级联失效的差异，本文将在研究物流网络单/双节点级联失效情形下，根据供应链网络自身的网络特性进行节点同阶段、跨阶段级联失效情形分析，这也将成为本文研究的一个创新点。

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第 2 章 国内外研究综述

2.1 物流网络及其稳定性研究

2.1.1 物流网络相关概念

国家标准《物流术语》将物流网络（Logistics Network）定义为：“物流过程中相互联系的组织与设施的集合”[25]。这一定义着重强调了物流网络要素的构成。

在物流网络组成要素方面，理论界的学者们各执己见。对此，朱胜清[26]认为物流网络包括物流企业、物流节点、网络通道以及他们所构成的物流活动，其中物流企业是物流网络的核心组成要素之一；葛喜俊[27]认为物流点、物流线和物流环是组成城市物流区位空间结构的三要素；而胡燕燕[28]则指出物流网络是由“点（物流企业、交通站点等）、线（交通轴线、线状物流企业集聚带等）、面（物流园区）”等不同物流系统组成要素在空间上所组成的一种形态。本文所分析的物流网络指的是一种描述实体物资流动的网状结构，是一种较为抽象的网络，类似于图论中的图，物流基础设施和物流信息作为网络中的基础元素构成物流活动。除此之外物流网络还是供应链网络中的组成部分，是整个供应链网络结构上的一环。物流网络的起始点以及物资的周转点均为网络中的节点，如果两节点间存在物流通道且存在业务往来，则认为两点之间存在连线，整个物流网络由各个节点与节点之间的连线构成。陈嘉翔[29]提出物流活动的过程表现为物资不断汇聚到某节点，再以该节点为起点将物资向外输送，并给出“物流圈”的概念；邵宁荃[30]以京津冀为例构建区域轴幅式物流网络，充分考虑城市物流需求、供给因素以及城市间的距离对区域物流资源进行优化配置；谭珍玲等[31]指出轴幅式物流网络将设立一个或多个枢纽中心站，货物先集中后根据目的地再转运，为避免不合理运输，货物的运输方向都是单向流动，本文中将以快递网络为例，同样将具备物流网络活动的特性。

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2.2 供应链网络及其稳定性研究

供应链是以核心企业为主体，通过对物流、信息流、资金流的控制，贯穿从原材料采购、半成品及成品生产、产品分销到终端销售到消费者的全过程，将相关的供应商、制造商、分销商、零售商以及客户连成一个整体的功能网链结构。而供应链网络这个概念，最早是 Lin F R 和 Shaw M J 两位学者本论文由英语论文网提供整理，提供论文代写，英语论文代写，代写论文，代写英语论文，代写留学生论文，代写英文论文，留学生论文代写相关核心关键词搜索。