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本文是一篇物流供应链论文研究，笔者认为物流服务供应链的产生与发展顺应了现代物流产业协同化发展的趋势，物流需求方和物流企业之间通过互动实现资源的一体化整合，协同创造价值是物流服务供应链发展的动力。提高物流服务供应链价值共创的水平和效果是提升整体竞争力的关键，因此，系统地认识物流服务供应链价值共创的本质和运行机制在一定程度上丰富了物流服务管理理论，指导了实际物流服务的运作；同时，建立公平合理的收益分配机制是维持和延续节点企业价值共创的重要纽带。

1 绪论

1.1 研究背景

价值创造是企业永恒的使命与主题。在传统的价值创造中，企业和顾客分别作为生产者和消费者的角色存在。具体来说，作为生产者，企业负责提供蕴含价值的产品和服务；而顾客只是产品和服务的购买者与使用者，代表企业提供的产品和服务的需求。企业与客户之间的联结是为了获取价值，企业通过市场交换的手段获得经济价值，顾客可以获得企业生产的注入价值的产品。在这个阶段，价值创造和价值获取被割裂开来，价值创造只发生在企业内部。

顾客参与价值创造的兴起。随着信息社会的到来和服务经济的发展，社会的变化对企业和消费者都产生了深远的影响。第一，消费文化的变化导致消费者愈发追求能够满足自身“个性化需求”的产品。第二，科技的发展拓宽了顾客和企业之间信息交流的渠道，顾客成为企业重要的外部资源。第三，信息、知识和服务等要素在经济中的比重不断增加。市场的主导逻辑从有形的商品交换转向无形的专业技能、知识和服务的交换。企业为赢得竞争优势，开始不只关注内部效率，还把目光放在外部资源方面，尤其是顾客资源，通过了解和捕捉顾客最真实的需求，实现价值创造和价值交换过程的统一。

顾客参与价值创造在物流服务供应链中的实践。物流业作为生产性服务业中的重要产业之一，正在逐步形成一个网络化的综合服务体系。产业集成度的提高、专业分工的细化以及市场竞争的愈发激烈，促进了现代物流业中不同物流组织形态的发展。物流集成商、物流分包商等物流组织与客户企业共同组成物流服务供应链。物流业的高端化发展需要更为专业的物流服务供应商提供物流解决方案，很多情况下，客户企业缺乏全面的物流知识，可能存在难以表达自身需求的情况。因此，在专业化服务中，顾客参与进来共同创造价值就显得必不可少。

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1.2 研究目的和意义

1.2.1 研究目的

本文以物流服务供应链的价值共创运行机制和收益分配机制为主要研究内容，结合企业现实案例研究其价值共创行为和收益分配方案，最后提出提高价值共创稳定性和持续性的对策建议，本文的研究目的包括以下两点：

其一，物流服务供应链价值共创机制研究。对物流服务供应链、价值共创和服务主导逻辑的相关概念、流程进行梳理、总结，以期构建基于服务主导逻辑的物流服务供应链的价值共创模型，再分别从互动、整合两个视角分别具体阐述主要节点企业价值共创的运作机制，试图从理论层面说明价值共创有利于供应链整体以及企业自身的发展。

其二，物流服务供应链收益分配机制研究。基于上文对物流服务供应链价值共创机制的研究可知，节点企业间的协同合作能带来整体效益的提升，因此，需要探索一个科学合理的收益分配机制，以延续价值共创联盟的稳定性与合作伙伴关系的和谐发展。通过构建基于改进 Shapley 值法的物流服务供应链价值共创收益分配模型来实现。

1.2.2 研究意义

通过对物流服务供应链、价值共创和收益分配相关文献的梳理，对物流服务供应链结构、节点之间关系和服务流程的分析，结合服务主导逻辑探讨物流服务供应链的价值共创行为和运行机制；从定量研究的角度，运用 Shapley 值法研究主要节点企业进行价值共创的收益分配，通过文献梳理选取重要参数改进Shapley 值法，从而构建科学合理的收益分配机制，以期促进价值共创合作伙伴的协同发展。引用 BS 公司和 4F 公司的案例，具体分析其主导的物流服务供应链价值共创的机制和收益分配状况，针对提高价值共创水平和持续性提出对策和建议。

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2 相关理论基础

2.1 相关概念界定

2.1.1 自营物流

自营物流是由第一方物流和第二方物流构成，物流需求者利用企业的内部资源或者整合部分社会物流资源，建立自给自足的物流运营体系，从而满足企业内部的物流需求。

自营物流能够保证企业对整个供应链和物流服务质量的把控，公司商业信息的保密性和各个环节的运营效率都能得到较好的保障。从长期来看，可以降低企业的运营成本，维护企业的稳定发展。然而，这种模式也存在明显的不足。例如，地域上的局限，以及在建设初期公司运营成本显著提高。在自营物流的建设期，公司需要投入大量资金建设物流网络、物流基础设施和信息平台，不仅增加了企业的经济负担，物流服务质量和效率在短期内也无法得到提升。

2.1.2 第三方物流

第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。随着经济的全球化和信息技术的发展，企业的商业活动范围逐渐扩大至全球，越来越多的产品在全世界的范围内生产、流通和销售。日益庞大和复杂的物流活动致使第一、二方物流模式无法满足社会的需要。除此之外，许多企业为了降低成本，集中资源发展核心竞争力，选择将非核心的物流业务外包给专业的第三方。第三方物流企业可以自己拥有运输工具和仓库等固定资产，也可以作为轻资产型物流服务供应商存在，通过租赁等方式获得相应的物流资产，为客户提供物流服务。

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2.2 价值创造

纵观国内外对“价值创造”的研究主要从三个视角出发：一是基于商品主导逻辑的价值创造，二是基于服务主导逻辑的价值创造，三是基于顾客主导逻辑的价值创造。

2.2.1 基于商品主导逻辑的价值创造

有关商品和服务的研究最早可以追溯到“英国经济学家”亚当?斯密，当时由于通讯技术和交通设施相对落后，亚当?斯密认为国民财富的来源在于能够用于出口的生产性商品，而将非生产性的服务视为“次优”产出。在随后的两百多年里，很多学者也在探讨商品和服务的关系，但几乎都将二者割裂开来，认为商品处于主导地位。在商品主导逻辑下，企业通过设计、研发、制造、传递等过程生产标准化产品，并通过市场与顾客进行交换实现其交换价值；顾客通过消费过程将其毁灭[44]。总之，只有企业才是价值的创造者，顾客是价值的毁灭者。

2.2.2 基于服务主导逻辑的价值创造

直到二十世纪末，信息革命兴起对社会经济产生深远的影响，几乎改变了人们的生活方式和消费习惯，亚当?斯密对有形商品在交易中起关键作用的假设，随着时间的推移效用也越来越小。在信息时代，商品和服务的关系变得模糊，企业的产出已经不再只是单纯的产品或者单纯的服务。面对这种情况，Vargo 等人提出服务主导逻辑重新审视商品和服务二者之间的关系，将商品统一到服务中，进而基于服务重新思考交易过程、价值创造等问题[65]。在服务主导逻辑的框架下，服务是一切经济交换的根本基础，顾客不再是价值的毁灭者，企业和顾客共同创造价值（即共创价值）。

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