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     地处南半球的澳大利亚 ( 下称澳洲) ,国土面积768万多平方公里, 而人口只有两千万, 真是地广人稀; 其境内交通发达,公路就有100多万公里, 而且几乎都是柏油路面。汽车早已成为城乡百姓必不能少的代步工具; 全国汽车保有量已达到1400万辆,人均0.7辆; 平均每户2.3辆, 比例十分高; 车龄平均10.5年。
      现在澳洲的汽车制造企业只有四家,即通用—— —霍顿、 ( GM—Holden) 、福特、丰田、三菱, 年产汽车35万辆左右, 85%是乘用车, 余为皮卡和轻卡、中卡、重卡、中巴、大巴与专用车、特种车都要进口。通用—霍顿是由原澳洲的霍顿厂与美国在澳洲的通用澳洲联合组成的企业, 年产量15万辆上下, 为澳政府采购的主要生产企业。澳洲汽车市场需求比较旺盛, 普通百姓的经济状况比较好, 购买力强, 2005年销售各种汽车86万辆, 为历史新高。澳每年进口各种汽车60多万辆; 同时也出口一部分在澳生产的汽车, 主要销到新西兰、沙特、南非等国。澳洲的汽车工业协会叫“ 澳大利亚联邦汽车工业商会” —— —即FCAI ( Federal Chamber of AutomotiveIndus tries) .该协会与我国的关系密切, 促使澳政府继续加强与我国的FTA自由贸易谈判,推动中澳间汽车和零部件贸易的发展。由于澳洲每年的汽车进口量大, 车型也多, 全球主要汽车生产国的汽车在这里均可找到, 最多还是日本车; 由于日本车省油, 质量好, 造型新, 很受用户欢迎; 尤其丰田和本田车的销量最多, 多年来丰田车的销量一直保持第一。韩国车也早就在澳洲市场立住脚, 主要是现代与起亚生产的汽车, 车价便宜, 也省油, 但质量不及日本车, 销量不是很大。欧洲生产的汽车由于运输费用大, 价格很高, 只能有钱人买,销量就少; 主要有奔驰、宝马、 VOLVO等;而商用车, 几乎都是欧洲生产的汽车, 尤其大型集装箱的牵引车, 大都是奔驰、VOLVO、 SCANIA、 IVECO等, 这些车的功率均在300HP以上, 港口和火车站货物运输的主力; 而拖车多为双桥, 部分三桥, 载重均在30吨以上。几乎见不到象东风、解放这样的中型货车。除集装箱车外, 货物运输几乎都是箱式运输车与专用车。澳洲的物流管理很好, 有各种快运、专运的物流公司, 各家公司的车辆颜色不同, 以示区别; 有的快运公司还有小型飞运输机。专用车与箱式货车, 以五十铃、三菱、日野、日产柴的中型车为主。城市公交车都是奔驰、 VOLVO、 SCANIA、三菱底盘改装的客车。而旅游大巴, 档次较高, 以VOLVO为主, 也有奔驰、日野、 SCANIA等。
    澳洲的汽车市场比较稳定, 各大中城市随处可见到汽车销售店, 除新车外, 还有二手车市场。澳洲二手市场特别旺, 原因是政府机关与私人机构、出租车公司等, 为减少车辆维修之麻烦, 这些单位的汽车, 新车使用2～4年或达到某一里程数后即予更新, 这就为二手车市场提供足够的车源, 造成澳洲二手车交易特别热络。澳大利亚是个移民国家, 许多技术移民都是来澳的留学生, 这些人刚取得绿卡, 经济不够宽余, 一般都买二手车, 尤其刚领到驾驶证的新手, 这就促使澳洲的二手车市场繁荣的重要因素之一。
     除三菱澳洲公司在南澳外, 其余三家都在维多利亚州的基隆 ( Geelong) ,离墨尔本80公里,公司的总部则在墨尔本。
    在澳洲销售整车的公司都设有4S店, 在大的城市有十几家4S店, 售后服务工作做得很好。用户买车后,定期保养与故障修理均到4S店。服务网点多, 用户很方便。经销商对售出的汽车有详细的资料储存在电脑中,即使几经转手的二手车, 也在电脑中能查到完整的资料。这种用户至上的服务方式值得我们借鉴。澳洲的各大中城市也有不少汽车修理厂, 每个厂只修几种车型。因澳洲的汽车车型多而杂, 若专业化程度低, 会给配件供应带来诸多麻烦。集中修理几个车型, 有利于工人技术水平的提高和对车辆性能的熟悉, 工作效率高, 一般保养仅一个小时, 称为 “ 喝杯咖啡” 的时间。修理厂内很于净, 地上见不到油污, 设备也很先进, 与之比较, 我国的汽车修理厂的差距就太大了。
    在澳洲, 属于OEM的汽车零部件, 需经总装厂严格的检测、试验和认证后才能进入配套渠道。澳洲的汽车零部件生产企业也向维修市场提供配件, 产品的质量好, 但价格很高。澳洲汽配生产行业协会, 叫 “ 汽车用品制造商协会” , 英文缩写FAPM即Federation of Automotive ProductsManufactures。目前该协会有200多家企业, 2.5万多员工。由于澳洲员工的工资高昂, 加上工会势力强大, 所以汽车零部件的生产成本很高, 但其质量好, 国内外市场都有一定的销路。由于市场竞争激烈, 迫使澳洲的汽配生产的厂商寻找国际合作生产汽配。据FAPM估计, 澳洲每年用于OEM配套的零部件为30～35亿澳元, 供给维修市场 ( 零售) 约法25亿澳元; 维修市场需进口汽车配件每年为20多亿澳元。所以澳洲对汽配的需求还是比较大的, 主要从日、欧、美、韩及台湾进口, 我国汽配要进入澳洲市场, 必须要保证产品质量, 千万不要低价 “ 倾销” , 要以货真价实的优质优价来赢得用户好评, 被市场接受。
     澳洲矿产资源非常丰富, 出口量特大的铁矿砂就需要相当多的自卸车。澳洲商用车全都进口, 维护配件也得依赖进口。这就为我国汽配进入澳洲市场提供了机会, 也容易被市场所接受。产品以技术含量较低的零部件为主, 尤其是通用件, 如刹车片、离合器片、轮胎及轮网、气制动阀、发动机的滤清器、散热器、冲压件与汽车饰件等。目前澳洲的汽配主要从日、美、德、瑞典及我国进口, 占了澳洲市场的80%份额, 其中日本占38%,而我国只占2.39% ; 上述五国中只有我国还没有向澳洲批量出口整车; 现澳洲已成为我国汽配出口的第四大市场, 前景很好。待我国整车批量出口到澳洲市场后, 汽配出口将会更好。要拓宽澳洲的汽配市场, 笔者认为有下列几点必须注意:
   1. 要重视澳洲有关整车与零部件的相关技术标准与法规, 澳洲对交通安全有严格的要求, 而且是靠左行驶的国家; 我国的产品必须达到澳洲的标准和法规方能出口。
    2. 要不断提高产品质量, 重视细节的改进, 如表面处理、包装等任何环节都不能忽视; 我国的汽车零部件的电镀、油漆的质量总不尽人意, “ 小问题”会影响到市场竞争的大问题。不能靠价格优势与人竞争, 要靠质量、靠技术、靠服务与人竞争。
    3. 要与澳洲FAPM建立起良好的合作关系; 生产企业要积极参与澳洲的汽车与零部件展览, 做好宣传, 扩大影响;第三十届澳大利亚汽车与零部件展览会将于2006年7月12～14日在悉尼会展中心举行, 对我国汽配界是个好机会。
    4. 随着我国汽车工业的快速发展,产品的质量不断提高, 我国的重型车、大客车以及小排量 ( 1～1.6升) 的乘用车将会很快批量进入澳洲市场。到时我国的汽车配件会在澳洲市场打开新的天地。