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、系统化将提出更高的要求,港口的功能也将进行革命性的变革,以适应现代综合物流时代对港口发展的要求。另外,随着国际船舶大型化进程的加快,对沿海大型深水专业化泊位(如10万t以上的矿石泊位、20万t以上的原油泊位、水深14m以上的大型集装箱泊位)需求将更为迫切。因此万吨级深水泊位比例是衡量一个港口是否具备国际枢纽港条件的关键指标,它体现港口的可持续发展性。
2　青岛港的现状及存在的问题分析
青岛港位于山东半岛胶州湾畔,濒临黄海,地理位置和自然条件十分优越,是中国少有的天然深水良港之一,各种吞吐量指标均名列中国港口前茅。截至2007 年底,青岛港拥有生产性泊位82个,其中万吨级以上泊位51个,港口运营能力大大增加。2001 年以来青岛港在三个衡量国际竞争力的指标上都呈现着逐年递增的趋势,未来前景不可限量,见表1。
但是, 2008年以来,在金融危机的新形势下,青岛港的发展仍然面临很多问题:1)运营条件上,青岛港的集疏运系统存在不足,城际间缺乏完善的综合交通运输基础。2)硬件设施条件上,青岛港的深水泊位码头建设有限,港区超负荷生产。3)物流服务水平上,综合物流服务功能有待进一步拓展。主要体现在:物流发展缺乏整体规划;缺乏专业物流企业;缺乏物流的标准化和信息化;缺乏物流专业人才。4)青岛港集装箱中转比例不高,集装箱化水平也达不到国际竞争的需要。在跟国内外的港口比较分析之后,青岛港仍有些条件存在不足。青岛港与国内外其他港口的比较分析如下:
2. 1　青岛港与天津港、大连港的比较在货物吞吐量上,青岛港在货物吞吐量这个指标上并没有明显优势,跟天津港相比还有一定的差距;在集装箱吞吐量上,青岛港处于绝对优势;在外贸吞吐量上,青岛港略胜天津港一筹;关于集装箱化率,从目前世界上海运发达国家港口的集装箱化率水平来看,鹿特丹港为72% ,神户港为82% ,汉堡港为80%,新加坡港为90%,中国沿海港口的集装箱化率离国际大港都还有很大差距,还有一定的潜力可挖;在万吨级深水泊位比例方面,青岛港万吨级泊位的比例也偏低,泊位指标的不足对青岛港参与国际竞争有明显的制约。青岛港应抓住山东省正在打造山东半岛制造业基地,承接日本、韩国产业转移之良机,提高其深水泊位的专业化程度和码头集装箱装卸能力,利用其独特的地理位置优势,积极参与国际市场竞争,全面提升青岛港的国际竞争力。青岛港、天津港、大连港吞吐量指标的比较,见表2。
2. 2　青岛港与釜山港、神户港的比较釜山港的集装箱吞吐量有绝对的优势,关税自由区政策等港口软环境,港口运营管理系统也比青岛港优越。神户港的专业化码头的建设,集疏运系统的建设,航线数量与航班密度以及港口收费政策都是青岛港所无法比拟的,见图1。釜山港,神户港在参与国际竞争中对青岛港的启示有两点:
3　青岛港参与国际竞争的优劣势分析
青岛港参与国际竞争所具有的优势在于:首先,青岛港有优越的地理位置;其次,青岛港腹地经济发达,进出口货源充沛,集装箱的货流量大;第三,青岛港有辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度;第四,青岛港已形成较发达的、比较规范的区域航运市场;第五,国际集装箱重心向亚太地区转移为青岛集装箱港口的发展提供了外部条件。青岛港参与国际竞争所具有的劣势在于:首先,青岛港泊位能力不足,结构不合理;第二,港口物流发展有待提高;第三,港口集装箱中转量比重低;第四,公司治理结构待完善,管理水平需提高;第五,港口软环境落后。
4　提升青岛港国际竞争力的对策
青岛港需大力实施招商引资,加快港口基础设施建设,完善港口硬件建设。青岛港必须在加强自身建设的同时,充分整合港口资源,扩大招商引资,使港口拥有良好的硬件设施条件。要积极实施“东出西进”的大青岛交通发展战略,形成良好的集疏运系统。“东出”即出海,“西进”则是陆路交通西向挺进。应以青岛港为基点向纵深腹地布设铁路、高速公路、普通公路等,形成以青岛港为中心的四通八达的交通网络。要拓展港口物流功能,促进港口功能向国际物流中心转变。首先,可以建立具有特色的物流园区、物流中心和配送中心;第二,港区联动,发展物流业;第三,大力推进电子商务网络建设;第四,大量培养专业人才。加快作本论文由英语论文网提供整理，提供论文代写，英语论文代写，代写论文，代写英语论文，代写留学生论文，代写英文论文，留学生论文代写相关核心关键词搜索。